Apabila anda duduk di dalam kenderaan tenaga baharu, tempat duduk melaraskan secara automatik kepada kedudukan pratetap anda, penyaman udara menyalurkan udara pada suhu yang sempurna, skrin konsol tengah berputar secara senyap menghadap anda, dan pemegang pintu keluar secara automatik. Di sebalik tindakan yang kelihatan mudah ini terdapat "protagonis yang tidak kelihatan": motor tanpa berus.
Motor tanpa berus automotif ditakrifkan secara khusus sebagai motor padat dengan kuasa keluaran biasanya di bawah beberapa ratus watt. Ia diedarkan secara meluas merentasi tiga kawasan utama kenderaan-letrik kuasa (sistem pemacu elektrik), casis dan badan-serta dalam pelbagai aksesori. Tepat berapa banyak motor ini dipasang dalam satu kenderaan tenaga baharu? Jawapannya ialah: jauh lebih daripada yang anda bayangkan.
I. Penggunaan setiap Kenderaan: Julat dari 20 hingga Lebih Seratus
Bilangan motor tanpa berus yang digunakan adalah berkadar terus dengan kelas kenderaan. Mengikut statistik industri:
Sedan standard dilengkapi dengan sekurang-kurangnya 20 hingga 30 motor tanpa berus, manakala-sedan mewah mewah memerlukan 60 hingga 70, malah lebih seratus. Di seluruh dunia, purata bilangan motor tanpa berus bagi setiap kenderaan ialah 41.8 pada 2024 dan diunjurkan meningkat kepada 53.1 menjelang 2029. Di China, puratanya ialah 49.4 pada 2024 dan dijangka mencecah 64 pada 2029.
Kenderaan tenaga baharu menggunakan lebih banyak motor tanpa berus berbanding kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional. kenapa? Oleh kerana kenderaan tenaga baharu mempunyai permintaan yang lebih besar untuk motor dalam sistem pemanduan, pengurusan tenaga dan fungsi tambahan mereka, di samping tahap pelaburan yang lebih tinggi dalam kecerdasan dan automasi.
II. Empat Sistem Aplikasi Utama untuk Motor Tanpa Berus Automotif
Motor tanpa berus yang terdapat dalam kenderaan tenaga baharu boleh dikategorikan kepada empat sektor utama: rangkaian kuasa, sistem casis, sistem badan dan kokpit pintar.
(I) Sistem Powertrain
Ini adalah "kuasa" kenderaan tenaga baharu. Tidak seperti kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional, sistem pemacu elektrik lebih banyak bergantung pada motor tanpa berus:
Motor pemacu utama: Sumber kuasa teras untuk pendorongan kenderaan (biasanya 1 atau 2 unit).
Motor kawalan penghantaran automatik: Mengawal-mekanisme peralihan gear. Pam minyak elektrik: Pelinciran dan peredaran penyejukan untuk gandar pemacu elektrik.
Pam air elektrik: Peredaran penyejuk untuk pek bateri dan pengurusan haba motor elektrik.
Motor kipas penyejuk: Pengudaraan dan pelesapan haba untuk radiator dan pek bateri.
(II) Sistem Casis
Casis adalah salah satu kawasan yang mempunyai ketumpatan tertinggi bagi aplikasi motor tanpa berus automotif, yang melibatkan pengendalian kenderaan, brek dan penggantungan:
Motor stereng kuasa elektrik: Menyediakan bantuan stereng; ketepatan secara langsung mempengaruhi kelajuan tindak balas stereng.
Motor brek letak kereta elektronik: Mendayakan fungsi brek letak kereta elektronik.
Brek-oleh-motor wayar: Menggantikan brek hidraulik tradisional; masa tindak balas adalah kurang daripada 200 milisaat.
Motor pam gantungan udara: Memacu pemampat udara untuk melaraskan ketinggian perjalanan kenderaan.
Motor angkat hidraulik casis: Melaksanakan pengangkatan roda bebas untuk sistem penggantungan aktif.
Motor ABS: Mengawal Sistem Brek Anti-kunci.
(III) Sistem Badan
Motor tanpa berus dalam sistem badan mengendalikan pelbagai fungsi kemudahan:
Motor angkat tingkap: Menguasakan kenaikan dan penurunan elektrik bagi empat tingkap sisi.
Motor pelarasan tempat duduk: Mendayakan pelarasan berbilang-arah (depan-belakang, menegak, sudut sandaran, dsb.).
Motor pengelap: Memandu pengelap cermin depan dan belakang.
Motor pintu belakang elektrik: Mengautomasikan pembukaan dan penutupan batang/pintu angkat.
Motor pintu buka sisi elektrik-: Memacu pintu gelangsar atau pintu sayap camar-.
Siram motor pemegang pintu: Secara automatik memanjangkan pemegang pintu siram-yang dipasang secara automatik.
Motor pelarasan cermin spion: Melaraskan sudut cermin spion elektrik.
Motor sunroof elektrik: Mengawal buka dan tutup sunroof.
(IV) Sistem Kokpit Pintar
Kokpit pintar ialah sektor-yang paling pesat berkembang untuk motor tanpa berus automotif dalam kenderaan tenaga baharu:
Motor putaran skrin konsol tengah/angkat: Melaraskan sudut dan kedudukan skrin.
Motor flip HUD: Laraskan sudut skrin Paparan Kepala-Ke Atas.
Motor bolong udara elektrik: Melaraskan arah aliran udara bolong A/C secara automatik.
Urutan tempat duduk atau motor pengudaraan: Menguasakan fungsi keselesaan tempat duduk.
Motor pelarasan stereng: Mendayakan pelarasan empat-letrik roda stereng.
Motor kawalan pencahayaan ambien: Memacu komponen lampu ambien alih. Mengenai tempat duduk sahaja, variasi dalam kefungsian pelarasan bermakna sistem tempat duduk elektrik biasanya menggunakan empat motor tanpa berus, dengan kiraan mencecah sebanyak lapan dalam beberapa konfigurasi.
III. Aliran Teknologi: Peralihan Komprehensif daripada Motor Berus kepada Tanpa Berus
Dalam era kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional, motor DC berus adalah standard, menjanakan fungsi asas seperti pengelap cermin depan, kipas penyejuk dan tingkap kuasa. Walau bagaimanapun, apabila kenderaan tenaga baharu menuntut tahap kecekapan tenaga, kebolehpercayaan dan operasi yang senyap yang semakin tinggi, motor DC tanpa berus sedang pantas menggantikan rakan sejawat berus.
Terima kasih kepada kecekapan tinggi, hayat perkhidmatan yang panjang dan tahap hingar yang rendah, motor tanpa berus telah menjadi pilihan arus perdana untuk aplikasi seperti pelarasan tempat duduk, tingkap kuasa, Stereng Kuasa Elektrik (EPS) dan pam air elektronik. Dalam bidang penggerak casis, motor segerak magnet kekal dan motor DC tanpa berus sedang berkembang ke arah ketumpatan kuasa yang lebih tinggi, penyepaduan yang lebih besar dan keupayaan kawalan pintar.
